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        新聞動(dòng)態(tài)

        困擾物流行業(yè)的五大管理問(wèn)題

        編輯:佚名 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名 更新于:2016-4-12 閱讀:

          近年來(lái),隨著(zhù)經(jīng)濟增速的放緩,物流行業(yè)正從之前的高速發(fā)展步入年均10%左右的中低速增長(cháng)新階段。除了提高物流設備、專(zhuān)業(yè)技術(shù)之外,管理問(wèn)題已經(jīng)成為困擾當下物流行業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

          不夠統一的運費價(jià)格

          如今,有很多物流公司的終端發(fā)貨價(jià)格存在浮動(dòng)空間,而這很容易讓顧客產(chǎn)生疑惑——這周你的發(fā)貨價(jià)是12,下周你的發(fā)貨價(jià)是15,你們是不是在亂收費?價(jià)格究竟是怎么定的?中間的差價(jià)跑到哪里去了?……如果終端發(fā)貨人員的態(tài)度再差點(diǎn),將直接影響的一個(gè)企業(yè)的口碑。

          普遍吃回扣

          說(shuō)到回扣,其實(shí)可以分為兩種,第一是其他貨運單位轉過(guò)來(lái)的貨物需要給一個(gè)約定的差價(jià),第二是發(fā)貨方司機發(fā)貨時(shí)所要的好處。

          其中,第一種盡管為很多企業(yè)所不喜,但它是合法的,而且管理相對透明,其中的漏洞也比較少,存在回扣的地方是雙方談承運價(jià)的時(shí)候,可能會(huì )通過(guò)一些好處費,讓地方主管降低承運價(jià)。而另一種,因為其本身不具備合法性,并且大多數物流公司采用較為隱性的管理方式,導致其中存在很多漏洞。比如工作人員可以擅自修改單子上的金額,10元改18元,17元改19元,有些公司操作員,甚至短短兩周就靠這些小操作吃掉了近5000元。

          經(jīng)常出現丟貨少貨

          有很多物流企業(yè)會(huì )把丟貨少貨的數據統計出來(lái),作為年終考評主管的依據,但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問(wèn)題。是員工收發(fā)貨不仔細?是裝錯車(chē)?是貨物卸錯站?又或是管理人員、終端員工自己吞了?……如果這些問(wèn)題長(cháng)期存在于一個(gè)物流企業(yè)當中,可以預見(jiàn)的是它離倒閉已經(jīng)不遠了。

          新老員工交替困難

          要知道,如今的物流企業(yè)員工流動(dòng)量普遍很大,如果只是簡(jiǎn)單的裝卸活還好說(shuō),但是收發(fā)貨、電腦開(kāi)單、終端配送、核算統計等關(guān)鍵關(guān)節的人員大量流失,而新員工缺乏系統、專(zhuān)業(yè)訓練、培訓的話(huà),將直接影響物流公司的配送效率。

           單貨不匹配

           在現有的物流管理模式下,基本流程是物流公司收貨時(shí),要么直接手工開(kāi)托運單給客戶(hù),要么給客戶(hù)開(kāi)手寫(xiě)收貨單,讓客戶(hù)憑單去辦公室打電腦托運單。這樣一來(lái),很容易會(huì )出現有單沒(méi)貨、有貨沒(méi)單的情況,而且等發(fā)現回查的時(shí)候,往往已經(jīng)造成了損失了,經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節里的某個(gè)人吃了,監控都查不出來(lái),最終只能歸類(lèi)為丟貨。

           對于物流行業(yè)中的眾多企業(yè)來(lái)說(shuō),只有真正有效解決、治理存在于物流管理流程中的各種問(wèn)題,才能提高企業(yè)效率、增加用戶(hù)信任度,從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)快速、穩健地向前發(fā)展。

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